近日，人民日报关注报道中铁科工JQSD1000架桥机，高效助力渝厦高铁建设通车。

人民日报内容

重庆东至黔江段新建桥梁80座，架梁任务非常繁重。有些路段坡度可达30‰，有的路段拐弯半径只有800米。“大坡度、小拐弯半径，意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行，所用箱梁规格不一，给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。

吴章军所在的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的JQSD1000架桥机，施工效率较传统架桥机提升20%至30%。

由中铁科工研制的这款新型多功能架桥机，“站起身”13.5米高，“蹲下去”只有9.5米。“小巧的身形，让架桥机可以灵活地穿越隧道，适应山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。

产品介绍

      中铁科工研制的JQSD1000架桥机是新型多功能架桥机，除渝厦高铁外，还应用于雄商高铁、成渝中线、沪渝蓉高铁、津潍高铁等重大项目，可满足单、双线多种型号箱梁架设，能够实现进隧道、出隧道口架梁。JQSD1000架桥机较传统架桥机跨度更大、额定起重量更重，多种传感器和自动化监测控制系统可与数智梁场管理系统实时交互关联、实时监控及实时安全预警。

      该型架桥机具有适应性强、作业效率高等多项技术优势，通过精细化的工序协同作业，较传统架桥机提升效能20%-30%。配备专用掉头装置，能实现整机灵活转场和原地掉头，同步搭载智能化安全管理系统，可实时监测设备运行，实现风险预警、自动处置。配套的YLFS1000E运梁车创新运用电驱技术，相对于常规的液压传动能降低燃油消耗25%，具备自重轻、转向灵活、智能化程度高等特点。该套运架装备安全系数高、性能稳定，能够实现高效高质施工作业。

      作为国家“八纵八横”高铁网的重要动脉，渝厦高铁重庆段建成通车标志着区域协同与对外开放跃升新高度，对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。