6月25日，在党的百岁生日即将到来之际，横跨珠江的人行景观桥——海心桥正式开通，广州又多了一处“网红”打卡圣地。

海心桥位于广州中轴线珠江段，珠江北岸是广州市珠江新城CBD商务区，南岸是广州市地标性建筑-广州塔。上游距离广州大桥约400米，下游距离猎德大桥约1.5公里。海心桥将南北融为一体，实现珠江两岸慢行通道的互联互通，并将珠江沿线核心景观一览无余。

全桥采用中承式钢拱桥设计，主桥采用主跨218米钢结构斜拱桥，桥梁东侧桥面全长约500米，西侧主梁全长约380米。为了满足珠江航道上船只通行的需求，桥位处计划通航净宽不少于180米，净高也达到了10米。

桥形设计植根岭南文化，造型概念来自“琴鸣绢舞·岭南花舟”，吸取粤曲水袖、广州水上花市、岭南古琴等具有岭南文化代表性意义的意象融入设计当中。人行桥设计形式新颖、结构复杂，是世界上最大跨度曲梁空间拱组合体系景观人行桥，具有“曲梁”“斜拱”、分段跨度大、拱梁架设步骤多的特点。

海心桥钢梁总重近5000吨，分为32个节段，工期特别紧急。参建的中铁科工集团组织精兵强将，采用边设计边施工的模式。从最先需要的是拱脚开始，踏上了建设珠江上最美人行景观桥的征程。

2020年9月底图纸正式确定，国庆节当天，中铁科工中山基地全体员工放弃休假，开始加工拱脚，充分发扬“火神山”精神，经过日夜不停奋战，保质保量按时发货。

图为拱脚在厂内制造。

图为拱脚现场安装。

拱脚之后的工作同样繁重，其中两个拱梁结合段至关重要，而且结构最复杂，制造、运输、安装的难度也最大。为了攻克这两个节段制造、运输和安装上的技术难题。中铁科工集团利用BIM软件对钢梁进行三维建模，精确放样，确保零件之间的相对尺寸关系。技术团队反复研讨如何设计胎架，胎架既要保证制造精度，又要方便运输，同时还要经济实惠。最终在2021年新年之际圆满交付两个拱梁结合段。

图为拱梁结合段现场安装。

为了满足工期要求，中山基地厂内制造组织了5个施工队同时制作，每个施工队均两班倒，24小时不停歇全力推进，不到一个月时间便完成了钢梁厂内制作任务。

海心桥总共32个节段钢梁，最重的节段达450吨，采用600吨浮吊吊装。由于吊装工期十分紧迫，空间结构复杂，工况千变万化，施工难度和安全风险极大。而且施工地点在广州市最繁华、最核心的区域，政府、市民、媒体的关注度都非常高，施工安全容不得半点儿差错。项目部人员不畏艰难，顶住压力，连续奋战42天，在春节前的2月8日全桥成功合龙。

图为钢梁现场吊装。

图为全桥合龙。

海心桥工程得到了中国中铁的高度重视。5月14日下午，中国中铁总裁陈文健、副总裁李新生一行专程到海心桥施工现场调研。

广州首座跨珠江人行桥正式命名为海心桥，有海纳百川、海之心、海上丝路之意，也将成为珠江上的羊城新景、新地标，成为展示城市魅力、点缀城市客厅活力的新名片。